Pruga Doboj – Banja Luka

Pruga Doboj–Banja Luka je pruga u sjevernoj Bosni i Hercegovini dužine 93,5 kilometra. Njena izgradnja bila je jedna od posljednjih velikih radnih akcija jugoslavenske omladine na željezničkim prugama.^[1]

Doboj–Banja Luka

Intercity Zagreb–Sarajevo–Ploče sa lokomotivom
JŽ serija 441 između Ljeskove Vode i Rakovca

Broj trase:

63

Dužina:

93,5 km

Širina kolosijeka:

1435 mm (Standardni)

Kategorija kolosijeka:

D4

Elektrifikacija:

25 kV 50 Hz ~

Maksimalna brzina:

70 km/h

		od Sarajeva
	0,0	Doboj
		prema Tuzli

		Spreča
		Odvojak
	2,4	Kostajnica Gornja
	5,8	Kostajnica Srpska
		prema Šamcu

		Bosna
	9,6	Rudanka
	12,2	Grabovica
	14,4	Stanovi
	17,3	Rakovac
	18,9	Ljeskove Vode
		Ljeskove Vode (≈ 1900 m)

	22,8	Ostružnja
	26,7	Stanari
	30,1	Ljeb
	32,2	Dragalovci

	35,4	Kulaši
		Ukrina
	38,9	Popovići
	42,0	Prisoje
		Ukrina
	44,7	Peulići
		Ukrina
	47,4	Vijačani
	52,4	Ukrina
	56,7	Umka
	61,9	Snjegotina
		Tunel (≈ 1400 m)

	67,2	Mlinska Rijeka
	70,4	Jošavka
	74,5	Bojići
		Jošavka
	81,0	Čelinac

		Tunel (≈ 700 m)

		Vrbanja
	89,3	Vrbanja
		Odvojak Medeno Polje
	91,3	Incel
		Vrbas
		Odvojak
	93,5	Banja Luka
		prema Dobrljini
Izvori: * Kursbuch der Eisenbahn in Bosnien und Herzegowina. Fahrplan 2018. Auf: ec-tobias.de von Tobias Heinze * OpenStreetMap, 1. april 2018

Izgradnja

Radovi su trajali od 1. marta do 20. decembra 1951. god. u kojima je učstvovalo preko 87.000 djevojaka i mladića.^[2] Izgrađen je 31 most, 3 tunela (Ljeskove vode, Snjegotina i most kod Čelinca) sa oko 4 km dužine. Na pojedinim dionicama pružne trase izgradnja objekata se odvijala vrlo sporo i pod teškim uslovima. To se posebno odnosi na tunele Ljeskove vode i Tromeđe, čije je probijanje zadalo velike probleme inžinjerima. U toku radova u tunelu Ljeskove vode (kojeg su kasnije nazvali “Institut tunelogradnje”), zemlja se uslijed velike količine kišnih padavina pretvarala u mulj i blato, koje je radnicima otežavalo kretanje i usporavalo odvijanje cijelog projekta. Ukupno je iskopano oko 2 miliona m³ zemlje i kamena. ^[3]

Doboj je najveći željeznički čvor u Bosni i Hercegovini. U samoj dobojskoj stanici su izlazne tačke pruga prema Sarajevu i Tuzli, dok je izlaz prema Šamcu u Kostajnici, 5,8 km od Doboja prema Banjoj Luci. Nakon toga pruga prelazi preko rijeke Bosne i ide prema Ljeskovim Vodama gdje je najduži tunel (1,9 km) na trasi. Slijede tri prelaske preko Ukrine i kroz tunel Snjegotina, dužine 1,4 km i dolazak u Čelinac. Do Banja Luke su prelasci preko Vrbanje i Vrbasa i posljednji tunel. Od Banja Luke je pruga prema Prijedoru i Dobrljinu, prva normalna pruga u Bosni i Hercegovini.

Poslije

Pruga je elektrificirana iza 1960. god. naizmjeničnim naponom 25 kV, 50 Hz. Nakon raspada Jugoslavije prugom upravlja Željeznice Republike Srpske (ŽRS). Intenzitet i putničkog i teretnog prometa se znatno smanjio. Pruga je bila u lošem stanju i 2012 su sanirana ratna oštećenja. Godine 2018 potpuno renoviranje obavila je jedna kineska firma, zajedno sa pratećom infrakstrukturom. Maksimalna dozvoljena brzina je povećana sa 70 na 120 km/h.^[4]

Modernizacija sistema signalizacije i telekomunikacija završena je 2019. U okviru projekta, u građevinskom dijelu, uređene su i stanične zgrade u Ostružnji, Šnjegotini, Jošavki i Vrbanji. U Čelincu i Banjaluci uređene su prostorije za smeštaj signalno–sigurnosne i telekomunikacione opreme. Ova investicija vrijedna oko 20 mil eura finansirana je iz već postojećih kredita, bez dodatnog zaduženja Železnica RS.

Željeznice RS i Željeznice FBiH uspostavile su 1. 8. 2017 direktnu željezničku liniju Sarajevo-Doboj-Banjaluka talgo vozovima^[5]