Tatra T5B6
Tatra T5B6 je čehoslovački tip tramvaja proizveden 1976. godine u tvornici ČKD Tatra. Ovaj tip je nasljednik tramvaja tipa T3SU proizvedenih za Sovjetski Savez, a oba prototipa su ostavljena u Mostu. Tu je prvi prototip istorijsko vozilo, a drugi je demontiran.
| Tatra T5B6 | |
|---|---|
 Tatra T5B6 u Mostu | |
| Opće informacije | |
| Proizvođač | ČKD |
| Godina proizvodnje | 1976. |
| Proizvedeni primijerci | 1 |
| Tehnički podaci | |
| Dužina | 14.700 mm |
| Širina | 2.600 mm |
| Visina | 3.145 mm |
| Najveća brzina | 65 km/h |
| Broj odjeljaka | 1 |
| Broj vrata | 3 |
| Pogon | 4×77 kW |
| Električna oprema | TV2 (tiristorska) |
| Širina kolosijeka | 1.435 mm |
| Kapacitet putnika | |
| Mjesta za sjedenje | 39 |
| Mjesta za stanje | 83 |
Portal  Tramvajski promet | |
Istorija vozila
urediPrototip tramvaja Tatra T3 izgrađen je 1961. godine. Nakon prototipa počela je serijska proizvodnja, a od 1963. ovi tramvaji, u stranoj verziji T3SU, stižu u gradove Sovjetskog Saveza. Tramvaji T5 dizajnirani su kao nasljednik tipa T3, ali sa drugačijim dizajnom i upravljanjem.[1] Nakon daljnjih modifikacija, napravljena su dva prototipa tramvaja T5B6, koji su trebali biti izvezeni u Sovjetski Savez.[2]
Konstrukcija
urediTatra T5B6 je jednosmjerni četveroosovinski tramvaj. Karoserija je postavljena na dvjema dvoosovinskim postoljima. Tramvaj je opremljen s motorima TE 023 A1 sa snagom 77 kW.[3] Dva motora u postoljima su spojena paralelno u dvije skupine. Tramvaj je opremljen tiristorskom opremom TV2, koji dodava kočenje s povratkom električne energije u kontaktnu mrežu. Tramvaj ima otpornike na krovu vozila.[3] Struja s kontaktne mreže se uzima pantografom.
Karoseriju, za razliku od prethodnika (T3) je dizajnirao Ivan Linhart. Na desnoj strani vozila se nalaze tri četverokrilna vrata. Vozačka kabina je potpuno zatvorena od putničkog prostora. U tramvaju su kožna sjedala raspoređena 1+2.
Prodaja i upotreba tramvaja T5B6
urediDva prototipa tramvaja T5B6 (i jedini tramvaji ovog tipa) završena su 1976. godine. Obilježeni su brojevima 8009 i 8010, koji su u to vrijeme bili prototipni brojevi.[4] Tramvaji su u početku testirani u Pragu, ali zbog širine (2600 mm, a u Pragu maksimalna širina je 2500 mm) probe nisu mogle biti završene, te su tramvaji poslani u Most u Češkoj. Tramvaj je išao brzim tramvajem. 1978. oba prototipa su poslata u Tver (tada Kalinjin) u današnjoj Rusiji. Tamo nije bio uspješan, pa je vraćen proizvođaču.[4]
Operater Mosta i Litvinova bio je zainteresovan za tramvaje. Oba tramvaja su kupljena 1979. i 1980. godine i radila su normalno. Prvi prototip je nosio oznake 272 (bivši Prag 8009) i 273 (bivši Prag 8010).[4] Tramvaji su mogli voziti samo na relaciji Most-Litvínov, tramvaji su saobraćali na liniji 2 između glavne stanice i Velebudice.[3]
272 je servis završio 1990. godine i služio je kao izvor dijelova za još jedan tramvaj, a zatim je rashodovan. Vozilo 273 prestalo je sa radom 1993. godine i sačuvano je kao „Najmlađi muzejski tramvaj Češke Republike“. Tramvaj je korišćen na godišnjicama javnog prevoza i posebnim vožnjama. 2001. godine tramvaj je generalno vraćen u prvobitno stanje zbog prezentacije istorije.[4]
Reference
uredi- ^ Mara, Robert. Tatra T3 1960.-2000. 40 let tramvají Tatra T3. Prag, K-report, 2001. ISBN 80-903012-0-7, str. 55. (2. izvor je ista knjiga)
- ^ Mara, str. 120.
- ^ a b c Černý, Martin Malý atlas městské dopravy 2002., Prag, Gradis Bohemia, 2002., ISBN 80-902791-5-5, str. 62.
- ^ a b c d Nevyhoštřný, Petr. 50 let rychlodráhy Most – Litvínov (9. dio). Městská doprava. 2008., broj 5, str. 24.-25.