Razlika između verzija stranice "Turkish Airlines"
| [nepregledana izmjena] | [nepregledana izmjena] |
Uklonjeni sadržaj Dodani sadržaj
mNo edit summary |
|||
Red 32:
Novi avioni su krajem 1950tih i početkom 1960tih dodani u flotu, poput Vickers Viscounts, Fokker F27 i Douglas DC-3. Uveden je i prvi mlazni avion, McDonnel Douglas DC-9, 1967. godine, a 1971. godine dodana su tri Boeinga 707. Ostali avioni iz tog perioda su McDonnel Douglas DC-10 i Fokker F28, koji su u upotrebi od 1972. odnosno 1973. godine, respektivno.<ref name="History5">{{cite web|url=http://www.turkishairlines.com/en-int/corporate/history|title=Turkish Airlines – History|date=17. 2. 1977|website=Turkishairlines.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20160521132550/http://www.turkishairlines.com/en-int/corporate/history|archive-date=21. 5. 2016|url-status=dead|access-date=23. 5. 2016}}</ref><ref name="Turkish Airlines Inc.3">{{cite web|url=http://www.fundinguniverse.com/company-histories/Turkish-Airlines-Inc-Tuuml;rk-Hava-Yollari-AO-Company-History.html|title=History of Turkish Airlines Inc. (Türk Hava Yollari A.O.)|website=FundingUniverse.com|access-date=24. 4. 2015}}</ref>
=== 1980-e i 1990-e ===
Kompanija je imala nekoliko problema u 1980-im i 1990-im. U odnosu na konkurenciju, bilo je više kašnjenja letova, gdje 47% nije startovalo na vrijeme.{{Sfn|Şekerli|2021|p=863}} Bilo je nekoliko otmica kao i sedam nesreća između 1974. i 1983. godine. Najteža nesreća je bila na letu 981, kada je greška u dizajnu aviona dovela do otkidanja neispravnih teretnih vrata u letu u blizini Ermenonvila u Francuskoj, u kojoj je poginulo 346 osoba.
Nova vlada je počela modernizaciju kompanije 1983. Sigurnost je povećana, kao i smanjenje kašnjenja letova.<ref name="Turkish Airlines Inc.4">{{cite web|url=http://www.fundinguniverse.com/company-histories/Turkish-Airlines-Inc-Tuuml;rk-Hava-Yollari-AO-Company-History.html|title=History of Turkish Airlines Inc. (Türk Hava Yollari A.O.)|website=FundingUniverse.com|access-date=24. 4. 2015}}</ref> Izgrađen je savremeni tehnički centar na aerodromu Ataturk 1984. godine. Aviokompanija je bila sposobna servisirati različite tipove aviona. Tehničko osoblje je činilo 25% kompanije, od ukupno 6000 zaposlenih. Iste godine, kapital kompanije je podignut na 60 milijardi turskih lira jer je svrtan u ekonomsko preduzeće. Tri godine kasnije, kapital se podigao na 150 milijardi lira.
Sredinom 80-ih, THY je imao flotu od 30 aviona. Prevozio je oko 3 miliona putnika godišnje na 16 domaćih destinacija i 30 međunarodnih. Uveden je i Airbus A310 1985. godine, te je dodat i let za Singapur 1986. godine. Naredne godine, omogućena je i ruta preko Brisela do New Yorka.<ref>{{Cite web|url=https://www.aa.com.tr/tr/sirkethaberleri/ulasim/turkiyenin-bayrak-tasiyicisi-thy-87-yilda-kuresel-marka-haline-geldi-/657368|title=THY, 87 yılda küresel marka haline geldi|date=25. 6 2020|website=web.archive.org|archive-url=https://web.archive.org/web/20200625231741/https://www.aa.com.tr/tr/sirkethaberleri/ulasim/turkiyenin-bayrak-tasiyicisi-thy-87-yilda-kuresel-marka-haline-geldi-/657368|archive-date=25. 6. 2020|access-date=25. 12. 2022}}</ref>
Zabilježeni su gubici 1987. i 1988. godine, zbog troškova za avione Airbus A310. Flota je imala i 11 Boeinga 727, te devet Douglasa DC-9. Decenija je završena sa 8500 zaposenih.<ref name="Turkish Airlines Inc.5">{{cite web|url=http://www.fundinguniverse.com/company-histories/Turkish-Airlines-Inc-Tuuml;rk-Hava-Yollari-AO-Company-History.html|title=History of Turkish Airlines Inc. (Türk Hava Yollari A.O.)|website=FundingUniverse.com|access-date=24. 4. 2015}}</ref>
Naručeno je pet aviona Airbus A340 1990. godine, zbog sjevernoameričkih i istočnoazijskih destinacija. Prvi ovakav avion je isporučen tek 1993.{{Sfn|Şekerli|2021|p=865}}
Nakon [[Zalivski rat|rata u Perzijskom zaljevu]], kompanija je bila u lošoj ekonomskoj situaciji, oporavivši se tek 1994. godine. Posao je ponovo procvjetao sredinom 1990-ih, najviše zbog sjevernoameričkih destinacija. THY pokreće direktan let za New York u julu 1994. godine. Kapital se povećao na 10 triliona turskih lira 1995. Tri Boeinga 727 su pretvoreni u namjenske teretne avione. Uprkos profitabilnom poslovanju, THY se morao boriti sa pretjeranom inflacijom u Turskoj, što je otežavalo kapitalna poboljšanja.
Domaće tržište je deregilisano 1996. godine, omogućivši novu konkurenciju čarter aviokompanija. Veći međunarodno prevoznici bili su jaka konkurencija na rutama ka Zapadnoj Evropi. THY je sklopio marketinške sporazume sa drugim kompanijama kako bi povećao konkurentnost. Kompanija se udružila sa Japan Airlinesom kako bi nudila usluge za Osaku i Tokio 1997. i 1998. Uskoro su uslijedili i drugi zajednički letovi sa Austrian Airlinesom, Swissairom i Croatia Airlinesom.<ref name="Turkish Airlines Inc.6">{{cite web|url=http://www.fundinguniverse.com/company-histories/Turkish-Airlines-Inc-Tuuml;rk-Hava-Yollari-AO-Company-History.html|title=History of Turkish Airlines Inc. (Türk Hava Yollari A.O.)|website=FundingUniverse.com|access-date=24. 4. 2015}}</ref> Dodan je i let za Chicago kao drugu destinaciju u SAD.<ref>{{Cite web|url=https://www.iha.com.tr/haber-turk-hava-yollarinin-chicagoda-20-yili-673034/|title=Türk Hava Yolları’nın Chicago’da 20. yılı|last=iha.com.tr|website=İhlas Haber Ajansı|language=tr|access-date=25. 12. 2022}}</ref>
== Flota ==
| |||