Razlika između verzija stranice "Renault 4"

'''Renault 4''' je automobil napravljen od strane francuskog proizvođača [[Renault]] između 1961. i 1993. godine.<ref>{{Cite news|url=http://rs.n1info.com/a135546/Auto/Renault-4-istorijat.html|title=Pedeset pet leta Renaulta 4|newspaper=N1 Srbija|language=sr|access-date=2017-09-15}}</ref> Prvi milijon automobila je proizvedeno 1. februara 1966. manje od 4 i pol godine od osnivanja firme, a od 1961.godine do 1993.godine prodatprodato je više od osam miliona primjeraka.<ref>{{Cite web|url=http://www.autoportal.hr/clanak/renault_4_slavi_50_godishnjicu_predstavljanja|title=RENAULT 4 SLAVI 50-GODIŠNJICU PREDSTAVLJANJA|website=www.autoportal.hr|language=en|accessdate=2017-09-15}}</ref>Ni sam tadašnji direktor,ni Renaultovi inžinjeri nisu očekivali toliki komercijalni uspjeh ovog automobila.Dok je trajala proizvodnja, R4 je smatran malim karavanom, ali gledajući unazad taj auto je očigledno popularizovao hatchback tip karoserije, i samim tim je značajan u historiji automobilskog dizajna.<ref>{{Cite news|url=http://www.testoviautomobila.rs/renault-4-ljubav-vase-mladosti-i-starosti/|title=Renault 4: Ljubav vaše mladosti i starosti!|language=en-GB|access-date=2017-09-15}}</ref>Renault 4 je bio odgovor Renaulta na [[Citroen 2CV]] iz 1948. godine. Renault je bio u mogućnosti da sagleda sve pluseve i minuseve dizajna 2CV i da osmisli veće i urbanije vozilo. U proljeće 1956. godine, predsjednik RenoaRenaulta Pjer Drejfus lansirao je ovaj novi projekat: dizajniranje novog modela koji će zamjeniti 4CV sa motorom u zadnjem djelu i koji će biti u stanju da zadovolji svačiji ukus i potrebe. To je trebao da bude porodični, ženski, farmerski i gradski auto.Takođe je trebalo da bude pogodan za putovanja po cjelom svijetu.<ref>{{Cite news|url=http://www.magazinauto.com/renault-4-istorija-tek-pocinje/|title=Renault 4: istorija tek počinje {{!}} Auto magazin|date=2015-03-27|newspaper=Auto magazin|language=en-US|access-date=2017-09-15}}</ref>

Uprkos odmaklom uspjehu Renaulta 4, ili možda kao rezultat toga, Renault je dosta truda usmjerio na razvijanje svog malog automobila, Dizajnirali su Renault 6 I Renault 5 dok se Renault 4 I dalje izuzetno dobro prodavao.Neki su to u ono vrijeme kritikovali, ali Renault 5 se nadmetao u potpuno drugom sektoru. (supermini sa tri Ii četiri vrata). Renault 4 je zapravo most između malog upotrebljivog vozila (2CV) I supermini dizajna (R5, PežoPeugeot 205).

Renault 4 je kroz cjelo svoje postojanje ostao izuzetno jednostavan auto. Međutim uprkos jednostavnom dizajnu, Renault 4 je bio izuzetno udoban za voznjuvožnju, zahvaljujući dobro dizajniranom vješanju (koje je Renou pozajmilo mekšu I “tečniju” vožnju od mnogih modernih automobila) Ii nastanjivu unutrašnjost zahvaljujući udobnim sjedištima, močnom grijaču i efektivnoj ventilaciji. Nekima je način otvaranja prozora na Renaultu 4, koji je bio klizeći, davao karakter ovom modelu, a neke je to nerviralo i predstavljalo samo znak zastarjelosti njegovog dizajna.

Još jedan detalj koji je Renaulta 4 učinio razlićitimrazličitim od drugih autmobila bio je mjenjač koji se nalazio na instrument tabli. Time se dobilo više mjesta u prednjem djelu automobila. 

U Kolumbiji Renault 4 bio je najprodavaniji , i ostao je u sjećanju mnogih Kolumbijaca pod nadimkom “Amigo fiel” (vjerni prijatelj). Proizvođen je u fabrici SOFASA u Envigadu od 1970. Do 1992. Godinegodine. Dvije najpopularnije verzije ovog modela bile su Master (1022 cc) i Lider (sa jos močnijim motorom od 1300 cc).

In Italiji je četvorkuRenault 4 proizvodila fabrika Alfa Romeo u Milanu, pod licencom od 19662.-1966. Godine. Ova fabrika je za to vrijeme izbacila 41.809 R4 modela. 

Postojali su mnogi specijalni modeli Renoa koji nisu bili samo “vježbanje” trzista, kao sto su RenoRenault 4 Sinpar 4x4, Plein Air, pikap, LPG verzija Ii električna verzija. 1978. godine stigao je R4 GTL. Imao je motor od 1108 cc iz Renoa 6, premda sa smanjenim performansama zbog zbog bolje ekonomičnosti, i većim dobošima kočnica. GTL je bio prepoznatljiv po sivom prednjem grilu, sivim branicima i sivim gumenim trakama duž donje ivice vrata. Unutra, instrument tabla je bila modifikovana i sjedišta su bila platnena.  Postojala je i panel van verzija R4, koji je zbog karoserije koja je imala izgled velike kocke, dobila naziv “pekarski van”. Mnogo godina je Renault 4 bio vrlo uspješno vozilo te vrste i mnogim ljudima on predstavlja više od putničkog vozila.

 Uvođjenje sve oštrijih zakonskih propisa u pogledu izduvne emisije nametnulo je primjenu katalizatora na automobilima opremljenim benzinskim motorima. Takođje, propisi o pasivnoj bezbjednosti vozila isključuju primjenu poluge mjenjača smještene na komandnoj tabli. Ove zahtjeve ni tada već znatno poboljšani GTL modeli nisu mogli da zadovolje, bez obimnijih i teško isplativih intervencija na motoru i vozilu. Zbog toga je [[Njemačka]], inače najveći uvoznik RenoaRenaulta 4 (ukupno je na njemačkom tržištu prodato 11% cjelokupne proizvodnje) obustavila dalji uvoz. Njen primjer će narednih godina slijediti i ostale zapadnoeuropske zemlje. Godine 1992. je u Novom Mestu proizvedena posljednja serija od 1000 komada Renaulta 4. Ova, oproštajna serija nosila je naziv “Bye Bye”.