Razlika između izmjena na stranici "Zmaj (letjelica)"

Uklonjeno 4.838 bajtova ,  prije 12 godina
m
Poništene izmjene koje je napravio 89.146.174.0 (razgovor), vraćeno na zadnju verziju koju je sačuvao Vseferovic
(Zmajarstvo)
m (Poništene izmjene koje je napravio 89.146.174.0 (razgovor), vraćeno na zadnju verziju koju je sačuvao Vseferovic)
'''Zmaj''' je [[avion]] jednostavne konstrukcije koja se sastoji od [[metal]]nog kostura preko koga je razapeto platno. Pilot visi u vezama ispod krila i kontrolira let mjenjanjem položaja težišta.
'''Tehničke karakteristike zmajeva'''
Tipovi motornih zmajeva Bitna podela motornih zmajeva je u odnosu na vrstu podloge sa koje se uzleće i sleće. Osim zmajeva konstruisanih za korišćenje tvrde podloge (trava, beton, asfalt) postoje i verzije za poletanje i sletanje na vodu ili sneg. Druga bitna podela je na jednosede i dvosede. Prvi zmajevi dvosedi su po konstrukciji prikolice bili tzv. "tandemi". Kod njih su pilot i kopilot sedeli jedan pored drugog. Takva konstrukcija u letu pruža veliki otpor i nezgodnija je za upravljanje od nove koncepcije trokolice gde pilot i kopilot sede jedan iza drugog. Pogonski motor mora da bude što lakši, siguran u radu i lak za održavanje. Za zmajeve jednosede snaga motora se kreće u granicama od 34-52 KS a za dvosede od 52-90 KS u zavisnosti od proizvođača i modela motora. U upotrebi su dvotaktni i četvorotaktni motori.Najčešće korišćena krila su površine od 15-19 m2. Kod verzija zmajeva za sletanje na vodu, krila su površine od 21 m2.TrokoliceOpšte prihvaćen naziv za konstrukciju koja nosi motor, ostale potrebne uredjaje, pilota i kopilota je "trokolica", jer ima tri točka i predvidjena je za sletanje na tvrde podloge (trava, beton, asfalt). Medjutim to ime nije sasvim logično. Jer, kako nazvati konstrukciju koja je projektovana za poletanje i sletanje na vodu ili na sneg? Ako negde u razgovoru čujete termin "trajk", znajte da je to drugi naziv za trokolicu.
 
[[Kategorija:Avijacija]]
Suštinska razlika u konstrukcijama trokolica je u odnosu na materijal od koga je izrađena. Jednu grupu čine trokolice izrađene od legure aluminijuma. To je cevasta konstrukcija čiji su elementi spojeni odgovarajućim spojnicama i specijalnim zavrtnjevima otpornim na istezanje i smicanje.
 
[[sh:Zmaj (zrakoplov)]]
Drugu grupu čine trokolice izrađene od tankozidnih čeličnih cevi spojenih zavarivanjem u zaštićenoj atmosferi CO2. Te trokolice su konstrukciono jače i trajnije ali imaju manu što su veće težine od aluminijumskih a to je bitan detalj za proračun ukupne nosivisti pri konstruisanju letilica.Kod ranijih verzija zmajeva, rezervoari za gorivo su postavljeni iznad motora i gorivo do karburatora dolazi slobodnim padom. To su rezervoari kapaciteta oko 15-18 litara. Mnogi imaju kapljičast oblik da bi smanjili otpor vazduha. Novi tipovi zmajeva imaju rezervoare od 22-60 litara i postavljeni su ispod sedišta. Gorivo do karburatora doprema se vakumskom benzinskom pumpom. U zavisnosti od tipa trokolice, motori su postavljeni na šasiju u stojećem ili visećem položaju. Kod novih tipova zmajeva motori su po položaju stojeći. Radi lakše montaže krila na trokolicu, na svakoj trokolici postoji mogućnost obaranja glavnog vertikalnog nosača, tzv. kičme, da bi trokolica mogla da se podvuče pod krilo i uz pomoć noseće kocke zakači za krilo.Motori Početke zmajarstva na našim prostorima obeležili su modifikovani dvotaktni motori od automobila "Trabant", koji su imali snagu od oko 34-36 KS. Nisu bili dugo u upotrebi jer je nagli razvoj zmajarstva zahtevao bolje, jače i sigurnije pogonske agregate. Krajem osamdesetih godina prošlog veka pojavili su se kod nas prvi pravi motori za ultralake letilice marke "Rotax". Postoji više tipova motora ali je najviše korišćen model "Rotax 503". U priloženoj tabeli navedene su neke karakteristike najčešće korišćenih "Rotax" motora i reduktora za motorne zmajeve.
[[sr:Змај (ваздухоплов)]]
 
Elise U motornom zmajarstvu koristi se više vrsta elisa. Jako je bitno odabrati odgovarajuću elisu jer ona treba da prenese snagu motora preko odgovarajućeg reduktora na vazduh. Dobro odabrana elisa neće dozvoliti da pri velikom opterećenju motor udje u područje visokih obrtaja (tzv. ibertura) što bi moglo da dovede do oštećenja motora. Najčešći materijali za izradu elisa su drvo, kompozitni materijali i legure aluminijuma. Elise se razlikuju po broju krakova. Najviše su zastupljene elise od lamelnog drveta sa dva ili tri kraka, dok se višekrake elise rade od specijalnih materijala.Krila Od samog početka razvoja motornih zmajeva do danas krila su pretrpela najmanje modifikacija. Ceo prošli vek protekao je u razvoju aeronautike i svi principi dinamike letenja odavno su istraženi. Trebalo je samo iskoristiti sva ta iskustva. Izmene i modifikacije na krilima su vršene uglavnom u odnosu na izbor materijala za izradu. Težnja je da krilo bude što lakše i što otpornije na dinamičke sile koje trpi u letu. Noseća konstrukcije krila radi se od okruglih cevi na bazi aluminijumske legure - dural. Površina krila i napadne ivice rađene su od specijalnog platna "dakron". Nove verzije krila rade se od materijala "trilam" specifične težine 180 grama/m2. Krila pre izdavanja licence za upotrebu moraju da prođu veoma rigorozne testove. Po francuskim i nemačkim propisima, krilo mora da izdrži opterećenje od +6G do -4G pri težini balasta od 350kgr. Pri opterećenju od 2.100 kgr. ne sme da pokaže permanentne defomacije. Za zmajeve jednosede, krila su konstruisana za maksimalnu nosivost od 350 kilograma. Za zmajeve dvosede, krila su konstruisana za maksimalnu nosivost od 450 kilograma.
'''Podebljan tekst'''
19.019

izmjena