Razlika između verzija stranice "Parna mašina"
| [pregledana izmjena] | [pregledana izmjena] |
Uklonjeni sadržaj Dodani sadržaj
No edit summary oznake: vizualno uređivanje mobilno uređivanje mobilno veb-uređivanje |
No edit summary |
||
Red 73:
|publisher = University of Chicago Press
|isbn= 978-0-226-72634-2 |page=185
}}</ref><ref name=":0" /><ref name=":2">Thomson, Ross (2009). [[iarchive:structuresofchan0000thom/page/34|''Structures of Change in the Mechanical Age: Technological Invention in the United States 1790–1865''.]] Baltimore, MD: The Johns Hopkins University Press. p. 34. ISBN <bdi>978-0-8018-9141-0</bdi>.</ref>
===Motori visokog pritiska===
Red 98:
[[Cornish motor]] su razvili Trevithick i drugi 1810-ih.[30]<ref name=":0" /> Bio je to motor sa složenim ciklusom koji je ekspanzivno koristio paru visokog pritiska, a zatim kondenzovao paru niskog pritiska, čineći ga relativno efikasnim. Cornish motor je imao nepravilno kretanje i obrtni moment kroz ciklus, ograničavajući ga uglavnom na pumpanje. Cornish motori su se koristili u rudnicima i za vodosnabdijevanje sve do kasnog 19. vijeka.<ref name=":0" />
=== Horizontalni stacionarni motor ===
Rani graditelji stacionarnih parnih mašina smatrali su da će horizontalni cilindri biti podložni prekomjernom trošenju. Njihovi motori su stoga bili raspoređeni sa osovinom klipa u vertikalnom položaju. Vremenom je horizontalni raspored postao popularniji, što je omogućilo da se kompaktni, ali snažni motori ugrade u manje prostore.
Vrhunac horizontalnog motora bio je [[Corlissova parna mašina]], patentirana 1849. godine, koji je bio protivtočni motor sa četiri ventila s odvojenim ulaznim i izpuhnim ventilima i automatskim promjenjivim isključivanjem pare. Kada je Corliss dobio [[Rumfordova medalja|Rumfordovu medalju]], komitet je rekao da "nijedan izum od Wattovog vremena nije tako poboljšao efikasnost parne mašine".<ref name="NE Manufacturers 1879">{{cite book|author=Van Slyck, J.D.|url=https://books.google.com/books?id=wAs4AQAAMAAJ|title=New England Manufacturers and Manufactories|publisher=Van Slyck|others=volume 1|year=1879|series=New England Manufacturers and Manufactories|page=198}}</ref> Osim što je koristio 30% manje pare, omogućio je ravnomjerniju brzinu zbog promjenjivog prekida pare, što ga čini vrlo pogodnim za proizvodnju, posebno za predenje pamuka.<ref name=":2" />
=== Cestovna vozila ===
Prva eksperimentalna cestovna vozila na parni pogon izgrađena su krajem 18. vijeka, ali tek nakon što je [[Richard Trevithick]] razvio upotrebu pare pod visokim pritiskom, oko 1800. godine, mobilne parne mašine postali su praktičan prijedlog. U prvoj polovini 19. vijeka došlo je do velikog napretka u dizajnu parnih vozila, a do 1850-ih postalo je održivo njihovo proizvodnju na komercijalnoj osnovi. Ovaj napredak je usporen zakonima koji su ograničavali ili zabranjivali upotrebu vozila na parni pogon na putevima. Poboljšanja u tehnologiji vozila nastavljena su od 1860-ih do 1920-ih. Parna cestovna vozila korištena su za mnoge primjene. U 20. vijeku, brzi razvoj tehnologije motora sa unutrašnjim sagorevanjem doveo je do nestanka parne mašine kao izvora pogona vozila na komercijalnoj osnovi, pri čemu je relativno malo njih ostalo u upotrebi nakon [[Drugi svjetski rat|Drugog svjetskog rata]]. Mnoga od ovih vozila nabavili su entuzijasti radi očuvanja, a brojni primjeri još uvijek postoje. 1960-ih, problemi zagađenja zraka u Kaliforniji doveli su do kratkog perioda interesovanja za razvoj i proučavanje vozila na parni pogon kao mogućeg sredstva za smanjenje zagađenja. Osim interesovanja ljubitelja pare, povremenih replika vozila i eksperimentalne tehnologije, trenutno se ne proizvode parna vozila.
=== Pomorski motori ===
Krajem 19. vijeka složeni motori su ušli u široku upotrebu. Složeni motori su iscrpljivali paru u sukcesivno veće cilindre kako bi se prilagodili većim zapreminama pri smanjenim pritiscima, dajući poboljšanu efikasnost. Ove faze su se zvale ekspanzije, s motorima dvostruke i trostruke ekspanzije koji su bili uobičajeni, posebno u brodarstvu gdje je efikasnost bila važna za smanjenje težine prevezenog [[Ugalj|uglja]].<ref name=":0" /> Parne mašine su ostale dominantan izvor energije sve do ranog 20. vijeka, kada je napredak u dizajnu [[Parna turbina|parne turbine]], [[Elektromotor|elktromotora]] i motora s unutrašnjim sagorijevanjem postupno rezultirao zamjenom klipnih parnih motora, pri čemu se trgovačko brodarstvo sve više oslanjalo na dizel motore a ratni brodovi na parnoj turbini.<ref name=":0" /><ref name="Wiser" />
=== Parne lokomotive ===
Kako je razvoj parnih mašina napredovao kroz 18. vijek, učinjeni su različiti pokušaji da se one primjene u cestovnoj i željezničkoj upotrebi.<ref name=":3">Payton, Philip (2004). "Trevithick, Richard (1771–1833)". ''[[:en:Dictionary_of_National_Biography#Oxford_Dictionary_of_National_Biography|Oxford Dictionary of National Biography]]'' (online ed.). Oxford University Press. doi:10.1093/ref:odnb/27723</ref> Godine 1784. William [[Murdoch]], škotski izumitelj, napravio je model parne cestovne lokomotive.<ref>{{cite book
| last =Gordon
| first =W.J.
| title =Our Home Railways, volume one
| publisher =Frederick Warne and Co
| year =1910
| location =London
| pages =7–9
}}</ref> Rani radni model parne šinske lokomotive dizajnirao je i konstruirao pionir parobroda [[John Fitch]] u [[Sjedinjene Američke Države|Sjedinjenim Državama]] vjerovatno tokom 1780-ih ili 1790-ih.<ref>{{cite web|url=http://www.nps.gov/history/history/online_books/steamtown/shs2.htm|title=Nation Park Service Steam Locomotive article with photo of Fitch Steam model and dates of construction as 1780–1790|date=2002-02-14|publisher=Nps.gov|access-date=2009-11-03}}</ref> Njegova parna lokomotiva koristila je unutrašnje kotače s lopaticama vođene šinama.
Prvu radnu željezničku parnu lokomotivu napravio je [[Richard Trevithick]] u [[Ujedinjeno Kraljevstvo|Ujedinjenom Kraljevstvu]], a 21. februara 1804. dogodilo se prvo svjetsko putovanje željeznicom dok je Trevithickova neimenovana parna lokomotiva vukla voz tramvajskom prugom od željezare Pen-y-Darena blizu [[Merthyr Tydfila]] do [[Abercynon|Abercynona]] u južnom [[Vels|Walesu]].<ref name=":3" /><ref>{{cite web|url=http://www.museumwales.ac.uk/en/rhagor/article/trevithic_loco/|title=Richard Trevithick's steam locomotive | Rhagor|publisher=Museumwales.ac.uk|archive-url=https://web.archive.org/web/20110415125004/http://www.museumwales.ac.uk/en/rhagor/article/trevithic_loco|archive-date=15 April 2011|url-status=dead|access-date=2009-11-03}}</ref><ref>{{cite news|title=Steam train anniversary begins|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/wales/3509961.stm|publisher=[[BBC]]|access-date=2009-06-13|quote=A south Wales town has begun months of celebrations to mark the 200th anniversary of the invention of the steam locomotive. Merthyr Tydfil was the location where, on 21 February 1804, Richard Trevithick took the world into the railway age when he set one of his high-pressure steam engines on a local iron master's tram rails|date=2004-02-21}}</ref> Dizajn je uključio niz važnih inovacija koje su uključivale korištenje pare pod visokim pritiskom koja je smanjila težinu motora i povećala njegovu efikasnost. Trevithick je kasnije 1804. posjetio područje [[Newcastle na Tyneu|Newcastlea]], a željeznice rudnika u sjeveroistočnoj [[Engleska|Engleskoj]] postale su vodeći centar za eksperimentiranje i razvoj parnih lokomotiva.<ref name="Garnett,2005">{{cite book|last=Garnett|first=A.F.|title=Steel Wheels|publisher=Cannwood Press|year=2005|pages=18–19}}</ref>
Trevithick je nastavio svoje eksperimente koristeći trio lokomotiva, zaključno s Catch Me Who Can 1808. Samo četiri godine kasnije, uspješnu dvocilindričnu lokomotivu Salamanca autora [[Matthewa Murraya]] koristila je Middleton Railway sa zupčanikom i zupčanikom s rubnim šinama.<ref name="Young,1923">{{cite book|last=Young|first=Robert|title=Timothy Hackworth and the Locomotive|publisher=the Book Guild Ltd|year=2000|edition=reprint of 1923|location=Lewes, UK}}</ref> Godine 1825. [[George Stephenson]] je izgradio Locomotion za Stockton i Darlington željeznicu. Ovo je bila prva javna parna željeznica u svijetu, a zatim je 1829. godine izgradio The Rocket koja je bila prijavljena i pobijedila na Rainhill Trials-u.<ref name="Ellis,1968">{{cite book|author=Hamilton Ellis|title=The Pictorial Encyclopedia of Railways|publisher=The Hamlyn Publishing Group|year=1968|pages=24–30}}</ref> Željeznica Liverpool - Manchester otvorena je 1830. godine, koristeći isključivo parnu snagu za putničke i teretne vozove.
Parne lokomotive su se nastavile proizvoditi do kasnog dvadesetog vijeka u mjestima kao što su Kina i bivša Istočna Njemačka (gdje se proizvodila DR klasa 52.80).<ref>Michael Reimer, Dirk Endisch: ''Baureihe 52.80 – Die rekonstruierte Kriegslokomotive'', GeraMond, {{ISBN|3-7654-7101-1}}</ref>
=== Parne turbine ===
Konačna velika evolucija dizajna parnih mašina bila je upotreba parnih turbina počevši od kraja 19. vijeka. Parne turbine su generalno efikasnije od klipnih parnih motora sa klipom (za izlazne snage veće od nekoliko stotina konjskih snaga), imaju manje pokretnih dijelova i pružaju rotirajuću snagu direktno umjesto preko sistema klipnjače ili sličnih sredstava.<ref name="smil">{{Citation|page=62|title=Creating the Twentieth Century: Technical Innovations of 1867–1914 and Their Lasting Impact|author=Vaclav Smil|isbn=978-0-19-516874-7|url=https://books.google.com/books?id=w3Mh7qQRM-IC&q=Transformer+coltman+1988&pg=PA71|access-date=2009-01-03|year=2005|publisher=Oxford University Press}}</ref> Parne turbine su praktično zamijenile klipne motore u stanicama za proizvodnju električne energije početkom 20. vijeka, gdje su njihova efikasnost, veća brzina prikladna za rad generatora i glatka rotacija bili prednosti. Danas većinu električne energije daju parne turbine. U [[Sjedinjene Američke Države|Sjedinjenim Državama]] se 90% električne energije proizvodi na ovaj način korištenjem različitih izvora topline.<ref name="Wiser" /> Parne turbine su se u velikoj mjeri primjenjivale za pogon velikih brodova tokom većeg dijela 20. vijeka.
=== Sadašnji razvoj ===
Iako klipna parna mašina više nije u širokoj komercijalnoj upotrebi, razne kompanije istražuju ili iskorištavaju potencijal motora kao alternative motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.
== Reference ==
| |||