Razlika između verzija stranice "Renault 4"

{{Wiki}}
{{Dodaj infokutiju|}}

[[Datoteka:R4 2 h sst.jpg|mini|203px|Renault 4]]

'''Renault 4''' je automobil napravljenkoji odje stranefrancuska francuskog proizvođačakompanija [[Renault]] proizvodila između 1961. i 1993. godine.<ref>{{Citecite news|url=http://rs.n1info.com/a135546/Auto/Renault-4-istorijat.html|title=Pedeset pet leta Renaulta 4|newspaper=N1 Srbija|language=sr|access-date=2017-09-15. 9. 2017}}</ref> Prvi milijonmilion automobila je proizvedeno je 1. februara 1966., manje od 4četiri i pol godine od osnivanja firme, a od 1961.godine do 1993.godine prodatoprodano je više od osam miliona primjeraka.<ref>{{Citecite web|url=http://www.autoportal.hr/clanak/renault_4_slavi_50_godishnjicu_predstavljanja|title=RENAULT 4 SLAVI 50-GODIŠNJICU PREDSTAVLJANJA|website=www.autoportal.hr|language=enhr|accessdate=2017-09-15. 9. 2017}}</ref> Ni sam tadašnji direktor, ni Renaultovi inžinjeri nisu očekivali toliki komercijalni uspjeh ovog automobila. Dok je trajala proizvodnja, R4 je smatran malim karavanom, ali gledajući unazad taj auto je očigledno popularizovaopopularizirao ''hatchback'' tip karoserije, i samim tim je značajan u historiji automobilskog dizajna.<ref>{{Citecite news|url=http://www.testoviautomobila.rs/renault-4-ljubav-vase-mladosti-i-starosti/|title=Renault 4: Ljubav vaše mladosti i starosti!|language=en-GBsr|access-date=2017-09-15. 9. 2017}}</ref> Renault 4 je bio odgovor Renaulta na [[Citroen 2CV]] iz 1948. godine. Renault je bio u mogućnosti da sagleda sve pluseve i minuseve dizajna 2CV i da osmisli veće i urbanije vozilo. U proljeće 1956. godine, predsjednik Renaulta PjerPierre DrejfusDreyfus lansiraopokrenuo je ovaj novi projekatprojekt: dizajniranje novog modela koji će zamjenitizamijeniti 4CV sas motorom u zadnjem djeludijelu i koji će biti u stanju da zadovoljizadovoljiti svačiji ukus i potrebe. To je trebao da bude porodični, ženski, farmerski i gradski auto.Takođe Također je trebalotrebao da budebiti pogodan za putovanja po cjelomcijelom svijetu.<ref>{{Citecite news|url=http://www.magazinauto.com/renault-4-istorija-tek-pocinje/|title=Renault 4: istorija tek počinje {{!}} Auto magazin|date=2015-03-27. 3. 2015|newspaper=Auto magazin|language=en-USsr|access-date=2017-09-15. 9. 2017}}</ref>

Kroz dugačku proizvodnju Renaulta 4, razvoj dizajna bio je ograničen, nikad nije promijenio veličinu niti oblik. Motori su bili značajno veći od malog 425 &nbsp;cc (kasnije 602cc602&nbsp;cc 29ks29&nbsp;ks), motora u 2CV. R4 je uvekuvijek imao četvorocilindricni motor hlađen vodom. Originalni kapacitet motora od 782cc782&nbsp;cc bio je povećan na 845 &nbsp;cc od 1963. pa nadalje. Godine 1987. Predstavljenpredstavljen je novi motor od 1108 &nbsp;cc, manja verzija (956 &nbsp;cc) koja je zamjenilazamijenila motor od 845 &nbsp;cc 1986. godine. 

[[Datoteka:R4 3 v sst.jpg|lijevo|mini|203x203piksel|Renault 4]]

Uprkos odmaklom uspjehu Renaulta 4, ili možda kao rezultat toga, Renault je dosta truda usmjerio na razvijanje svog malog automobila,. Dizajnirali su Renault 6 Ii Renault 5 dok se Renault 4 Ii dalje izuzetno dobro prodavao. Neki su to u ono vrijeme kritikovalikritizirali, ali Renault 5 se nadmetao u potpuno drugom sektoru. (supermini sa tri i četiri vrata). Renault 4 je zapravo most između malog upotrebljivog vozila (2CV) Ii supermini dizajna (R5, Peugeot 205).

Renault 4 je kroz cjelocijelo svoje postojanje ostao izuzetno jednostavan auto. Međutim uprkos, jednostavnom dizajnu, Renault 4 je bio izuzetno udoban za vožnju, zahvaljujući dobro dizajniranom vješanju (koje je RenouRenaultu pozajmilo mekšu Ii “tečniju”"tečniju" vožnju od mnogih modernih automobila) i nastanjivu unutrašnjost zahvaljujući udobnim sjedištima, močnommoćnom grijaču i efektivnoj ventilaciji. Nekima je način otvaranja prozora na Renaultu 4, koji je bio klizeći, davao karakter ovom modelu, a neke je to nerviralo i predstavljalo samo znak zastarjelosti njegovog dizajna.

Još jedan detalj koji je Renaulta 4 učinio različitim od drugih autmobila bio je mjenjač koji se nalazio na instrument tabli. Time se dobilo više mjesta u prednjem djeludijelu automobila. 

U [[Kolumbija|Kolumbiji]] Renault 4 bio je najprodavaniji , i ostao je u sjećanju mnogih Kolumbijaca pod nadimkom “Amigo"Amigo fiel”fiel" (vjerni prijatelj). Proizvođen je u fabrici SOFASA u Envigadu od 1970. Dodo 1992. godine. Dvije najpopularnije verzije ovog modela bile su Master (1022 &nbsp;cc) i Lider (sas josjoš močnijimmoćnijim motorom od 1300 &nbsp;cc).

InU [[Argentina|Argentini]] Ii [[Čile|Cileu]]u, 4 je poznat kao “Renoleta”"Renoleta", po ugledu na nadimak “Citroneta”"Citroneta" dat Citroenu 2 CV.

InU [[Italija|Italiji]] je Renault 4četvorku proizvodila fabrika Alfa Romeo u Milanu, pod licencom od 196621962.- do 1966. Godine. Ova fabrika je za to vrijeme izbacilaproizvela 41.809 R4 modela. 

InU [[Australija|Australiji]] ovaj auto je proizvođen izmedjuizmeđu 1962. Ii 1966. u Heidelbergu, ali je proizvodnja obustavljena kako bi se “napravio"oslobodilo prolaz”mjesto" za ostale modele.

U [[Meksiko|Meksiku]], Renault 4 je proizvođen u industrijskom gradu SijudadCiudadu SahagunuSahagúnu, a proizvodnja je prestala 1971. godine.

[[Datoteka:Renault 4 GTL de 1983.jpg|lijevo|mini|195x195piksel|Renault 4 GTL iz 1983.godine]]

[[Datoteka:Renault 4 Plein-Air 001.JPG|alt=Renault 4 Plein Air|mini|242x242piksel|Renault 4 Plein Air]]

Postojali su mnogi specijalni modeli RenoaRenaulta koji nisu bili samo “vježbanje”"vježbanje" trzistatržišta, kao stošto su Renault 4 Sinpar 4x4, PleinPlain Air, pikap''pickup'', LPG verzija i električna verzija. Godine 1978. godine stigao je R4 GTL. Imao je motor od 1108 &nbsp;cc iz RenoaRenaulta 6, premda sa smanjenim performansama zbog zbog bolje ekonomičnosti, i većim dobošima kočnica. GTL je bio prepoznatljiv po sivom prednjem grilu, sivim branicimabraničima i sivim gumenim trakama duž donje ivice vrata.  Unutra, instrument tabla je bila modifikovana i sjedišta su bila platnena.
Postojala je i panel van verzija R4, koji je zbog karoserije koja je imala izgled velike kocke, dobila naziv “pekarski"pekarski van”van". Mnogo godina je Renault 4 bio vrlo uspješno vozilo te vrste i mnogim ljudima on predstavlja više od putničkog vozila.

 UvođjenjeUvođenje sve oštrijih zakonskih propisa u pogledu izduvne emisije nametnulo je primjenu katalizatora na automobilima opremljenim benzinskim motorima. TakođjeTakođer, propisi o pasivnoj bezbjednostisigurnosti vozila isključuju primjenu poluge mjenjača smještene na komandnoj tabli. Ove zahtjeve ni tada već znatno poboljšani GTL modeli nisu mogli da zadovoljezadovoljiti, bez obimnijih i teško isplativih intervencija na motoru i vozilu. Zbog toga je [[Njemačka]], inače najveći uvoznik Renaulta 4 (ukupno je na njemačkom tržištu prodato 11% cjelokupne proizvodnje) obustavila dalji uvoz. Njen primjer će narednih godina slijediti i ostale zapadnoeuropskezapadnoevropske zemlje.  Godine 1992. je u Novom Mestu proizvedena posljednja serija od 1000 komada Renaulta 4. Ova, oproštajna serija nosila je naziv “Bye"Bye Bye”Bye".

* [https://group.renault.com/en/ SlužbenaSlužbeni stranicasajt Renaulta]