Razlika između verzija stranice "Antonov An-2"
| [nepregledana izmjena] | [pregledana izmjena] |
Uklonjeni sadržaj Dodani sadržaj
http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-2 |
No edit summary |
||
Red 19:
'''Antonov An-2 Colt''' je prvi produkt dizajnerskog biroa [[Antonov]]. [[Oleg Antonov]] poslije drugog svjetskog rata otvaranjem konstrukcijskog biroa ostvaruje svoje letačke snove. Kao prvi projekt konstruktuje višenamjenski [[avion]] Skh-1 ([[ruski jezik|ruska]] skraćenica za poljoprivreda - 1) koji se kasnije preimenuje u Antonow An-2.
==Historija i tehnika==
Antonov An-2 je jedan jednoipokrilac sa duplim aerodinamički preobučenim T nosačima te duplim žičanim zatezima i pravljen je skoro u cjelini od [[metal]]a. Koristio se za civilne i vojne potrebe. [[Kina]] i [[Poljska]] kupuju licence i prave model An-5. Model An-4 je bio varijanta za potrebe meteoroloških službi dok je An-6 pravljen sa pontonima za slijetanje na vodu. Antonov AN-2 je bio dizajniran da udovolji potrebe [[Rusija|ruskog]] ministarstva
Do 1960. godine USSR je proizveo više od 5000
▲Antonov An-2 je jedan jednoipokrilac sa duplim aerodinamički preobučenim T nosačima te duplim žičanim zatezima i pravljen je skoro u cjelini od [[metal]]a. Koristio se za civilne i vojne potrebe. [[Kina]] i [[Poljska]] kupuju licence i prave model An-5. Model An-4 je bio varijanta za potrebe meteoroloških službi dok je An-6 pravljen sa pontonima za slijetanje na vodu. Antonov AN-2 je bio dizajniran da udovolji potrebe ruskog ministarstva šumarstva koje je zahtjevalo adekvatnu zamjenu za tadašnji Polikarpov Po-2. Antonov je dizajnirao dvokrilca metalne konstrukcije sa zatvorenim kokpitom i kabinskim prostorom dovoljnim za prijevoz do 12 putnika. Prvi prototip je poletio 31. augusta 1947. godine. Drugi prototip je imao jači radijalni motor koji mu je omogućio povečanje korisne težine sa 1300 kg na 2140 kg, i takva vezija je bila namjenjena za proizvodnju.
Konstrukcija ovog
▲Do 1960. godine USSR je proizveo više od 5000 zrakoplova tipa AN-2. Najveći pogon za proizvodnju ovog zrakoplova se nalazio u Poljskoj, u WSK-ovoj tvornici u Mielecu. Tu se proizvelo više od 13 000 inačica sve do kraja proizvodnje 1991. godine. Jedno vrijeme je AN-2 držao rekord kao avion koji se proizvodio najduže vremena, čak 45 godina.
Zanimljivo je da u letačkom priručniku za AN-2 nije upisana njegova minimalna letna brzina, tj. brzina sloma uzgona (stall speed). U priručniku čak piše sljedeće:
▲Konstrukcija ovog zrakoplova se pokazala idealna za razne prilagodbe. Koristio se za zračno zaprašivanje usjeva, za gašenje požara, atmosferska istraživanja, putnički prijevoz, MEDEVAC operacije.
AN-2 se čak moze kontrolirano letjeti unazad ako mu je nos okrenut u vjetar jačine otprilike 56 km/h.
▲Zanimljivo je da u letačkom priručniku za AN-2 nije upisana njegova minimalna letna brzina, tj. brzina sloma uzgona (stall speed). U priručniku čak piše sljedeće: " ukoliko otkaže motor u instrumentalnim uvjetima ili po noći, pilot bi trebao povući kormilo dubine do kraja prema sebi i držati krila u horizontalnom levelu. Slatovi na napadnoj ivici krila će se izvući na 64 km/h, te kada zrakoplov uspori na otprilike 40 km/h početi će lagano ponirati brzinom spuštanja padobrana te će dotaknuti zemlju bez oštečenja ili posljedica po zdravlje ljudi." AN-2 se cak moze kontrolirano letjeti unazad ako mu je nos okrenut u vjetar jačine otprilike 56 km/h.
| |||