Verzija na dan 8 decembar 2009 u 13:12 uredi C3r4 (razgovor \| doprinosi) Urednici 73.705 edits mNo edit summary ← Starija izmjena		Verzija na dan 18 decembar 2009 u 14:32 uredi poništi CERabot (razgovor \| doprinosi) 46.745 edits m Bot: Automatska zamjena teksta (-dobiva +dobija) Novija izmjena →
Red 34: Sveukupno šesnaest upotrebljivih Tu-144 je bilo napravljeno: prauzor Tu-144 registracije 68001, predserijski Tu-144S registracije 77101, devet serijski proizvedenih Tu-144S registracije 77102–77110 i pet Tu-144D registracije 77111–77115. Tu je također bio i najmanje jedan [[pokus]] na zemlji sa tijelom aviona koji se provodio usporedo sa razvojem prauzora 68001. Tu-144S je imao [[NK-144]] [[turbo ventilatorski motor\|turbo ventilatorske motore]], a kasnije Tu-144D ~~dobiva~~dobija snažniji RD-36-51 motor, sa boljom iskoristivošću [[goriva]] (posebice za vrijeme [[superkrstarenje\|superkrstarenja]], a bez upotrebe [[komora dogorijevanja\|komore dogorijevanja]]) te dulji [[dolet]]. To je također bio i jedan od posljednjih putničkih aviona, pored ranog [[Tu-134]], koji je koristio [[padobran]] kao [[kočnice\|kočnicu]] pri zaustavljanju za vrijeme [[slijetanje\|slijetanja]] na [[pista\|pistu]]. Uzorci opremljeni sa NK-144 turbo ventilatorskim motorom nisu mogli krstariti brzinom od 2 Macha bez upotrebe komore dogorijevanja. Najveća brzina krstarenja bez upotrebe komore dogorijevanja bila je 1,6 Macha.

Razlika između verzija stranice "Tupoljev Tu-144"