Verzija na dan 24 novembar 2009 u 10:38 uredi C3r4 (razgovor \| doprinosi) Urednici 73.705 edits mNo edit summary ← Starija izmjena		Verzija na dan 8 decembar 2009 u 13:12 uredi poništi C3r4 (razgovor \| doprinosi) Urednici 73.705 edits mNo edit summary Novija izmjena →
Red 1: [[Datoteka:Tu-144LL.jpg\|mini\|450p\|desno\|Skica presjeka aviona Tupoljev Tu-144]] '''[[Tupoljev]] Tu-144''' (rus. Туполев 144) pripada u [[Nadzvučni putnički avion\|putničke nadzvučne avione]]. Prema [[NATO]] kodnom nazivu zove se Charger. U historiji putničkog nadzvučnog aviona bila su samo dva [[avion]]a u komercijalnoj i praktičnoj ~~uporabi~~upotrebi. To su Tupoljev 144 i [[Concorde]]. Tupoljev 144 je proizvod [[Rusija\|ruske]] [[kompanija\|kompanije]] Tupoljev za proizvodnju [[civilna avijacija\|putničkih]] i [[vojna avijacija\|vojnih]] aviona smještene u [[Moskva\|Moskvi]]. Ime je dobila po [[Sovjetski Savez\|sovjetskom]] graditelju aviona [[Andrej Nikolajevič Tupoljev\|Andreju Nikolajeviču Tupoljevu]]. Proizvodnju je vodio ured [[Aleksej Andrejevič Tupoljev\|Alekseja Andrejeviča Tupoljeva]]. Red 32: == Proizvodnja == Sveukupno šesnaest ~~uporabljivih~~upotrebljivih Tu-144 je bilo napravljeno: prauzor Tu-144 registracije 68001, predserijski Tu-144S registracije 77101, devet serijski proizvedenih Tu-144S registracije 77102–77110 i pet Tu-144D registracije 77111–77115. Tu je također bio i najmanje jedan [[pokus]] na zemlji sa tijelom aviona koji se provodio usporedo sa razvojem prauzora 68001. Tu-144S je imao [[NK-144]] [[turbo ventilatorski motor\|turbo ventilatorske motore]], a kasnije Tu-144D dobiva snažniji RD-36-51 motor, sa boljom iskoristivošću [[goriva]] (posebice za vrijeme [[superkrstarenje\|superkrstarenja]], a bez ~~uporabe~~upotrebe [[komora dogorijevanja\|komore dogorijevanja]]) te dulji [[dolet]]. To je također bio i jedan od posljednjih putničkih aviona, pored ranog [[Tu-134]], koji je koristio [[padobran]] kao [[kočnice\|kočnicu]] pri zaustavljanju za vrijeme [[slijetanje\|slijetanja]] na [[pista\|pistu]]. Uzorci opremljeni sa NK-144 turbo ventilatorskim motorom nisu mogli krstariti brzinom od 2 Macha bez ~~uporabe~~upotrebe komore dogorijevanja. Najveća brzina krstarenja bez ~~uporabe~~upotrebe komore dogorijevanja bila je 1,6 Macha. == Upotreba nakon proizvodnje == Red 46: U lipnju [[2001]]. godine Tu-144LL je prodan preko Internetske aukcije za 11 miliona američkih dolara. Međutim, avion se ipak nije prodao, kako potvrđuje [[TEJAVIA]], jer kupac nije mogao popisati ugovor. Potpisivanje ugovora je spriječila ruska vlada, zato jer Tu-144LL ima ugrađene naprednije NK-321 motore (preuzeti od [[bombarder\|bombardera]] [[Tu-160]]) koji pripadaju vojnom djelokrugu i zbog toga ne smiju izvan granica [[Ruska Federacija\|Ruske Federacije]]. Nakon odlaska Concordea u mirovinu [[2003]]., ponovno se pojavilo zanimanje za Tu-144LL od strane bogatih ljudi, koji su ga htjeli ~~rabiti~~korisiti za prekoatlantsko obaranje brzinskih rekorda. Međutim, TEJAVIA-in agent Randall Stephens ih je savjetovao o visokim troškovima potrebnima kako bi se avion opet osposobio za let, čak ako i dobe privremeno dopuštenje od ruske vlade kako Tu-144LL zajedno sa svojim NK-321 motorima može na određeno vrijeme napustiti zračni prostor Ruske Federacije. Godine [[2005]]. na [[Moscow Air & Space Show\|Moscow Air & Space Showu]] Randall Stephens pronašao je NK-321 motore kako stoje na izložbi, odvojeni od svog Tu-144LL, a sam Tu-144LL je doslovce hrđao na Tupoljevom pokusnom uporištu u [[Gromov\|Gromovu]].

Razlika između verzija stranice "Tupoljev Tu-144"